명촌동에 제2 명촌교를 건설하여 태화강을 횡단하는 교통량을 분산하고 교통 체증을 완화하겠습니다.

최근 국토교통부에서 브랜드 택시의 수가 2021년 1월 말 기준 3만5393만 539대 라고 합니다.

 

1년여 전 보다 그 수가 18배나 늘었다고 하는데요

 

브랜드 택시가 뭐길래 그 수가 이렇게 빨리 증가하고 있는지 궁금했는데요

 

그래서 제가 한번 찾아봤습니다

 

 

보통 우리가 알고 있는 택시의 모습은 위 사진처럼 (서울시의 경우) 지역명과 꽃담황토색의 디자인을 하고 있는 모습이었습니다

 

그런데 최근 좀 더 다양한 색과 디자인으로 치장한 택시들을 종종 거리에서 찾아볼 수 있었는데요

 

이 택시들이 바로 오늘 이야기할 브랜드 택시라고 할수 있습니다

 

브랜드 택시라는게 뭘까요?

 

가맹택시 법인·개인택시를 기반으로 운영되며 카카오 등 플랫폼 기업이 택시 호출 서비스의 품질을 관리하고 그 대가로 정해진 수수료를 받는다. 따라서 플랫폼 기업이 기사를 고용하거나 차량을 직접 운영할 필요가 없다.

브랜드 택시 brand taxi 여러 법인 택시를 하나의 브랜드로 묶어 서비스를 더욱 강화한 택시. 호출 및 동시 통역 시스템을 설치하고 영수증을 발급하는 따위의 서비스를 제공한다.

  

현재 국토교통부에서 영업을 할 수 있도록 허가를 내준 브랜드는 총 6개 회사의 5개 브랜드라고 합니다

 

 

 

 

 

 

이 브랜드들은 국토교통부 즉 정부에서 허가를 내준 브랜드 택시 가맹사업자이고

 

시·도의 면허를 받은 지역기반 가맹사업자도 따로 있다고 합니다

 

 

 

시·도별로는 서울에서 가장 많은 총 14,171대가 운행되고, 대구 6,275대, 경기 3,269대, 울산 1,891대 순으로 브랜드 택시가 많다고 합니다.

 

브랜드 택시의 이러한 증가세는 그간 운송가맹사업의 진입장벽을 완화한 데 따른 것으로 국토부는 분석했는데요. 운송가맹사업 면허 기준을 기존의 1/8 수준(수준(예를 들면 서울시의 경우 사업면허 기준의 대수를 기존 4,000대에서 1/8수준인 500대로 낮췄다고 합니다)으로 완화해, 더 적은 물량으로도 쉽게 사업을 시작할 수 있도록 했다고 합니다.

 

다가올 4월에는 '운송가맹사업'의 명칭이 '플랫폼 가맹사업'으로 개편되는 개정 여객자동차법 시행이 예고돼 있다고 하는데요. 가맹사업자가 플랫폼을 통한 호출·예약방식으로 여객과 운송계약을 체결하는 택시는 탄력적인 요금을 받을 수 있도록 해주거나 요금을 구독제로 받을 수 있도록 하는 등 다양한 요금제를 제시할 수 있다는 내용을 골자로 한다고 합니다.

   

실제로 앞서 말씀드린 브랜드 택시들은 대부분 기본적인 요금 체계는 일반적인 법인·개인택시와 동일한 요금을 적용하고 있긴 하지만 예약 또는 호출에 따른 수수료, 또는 택시 이용객이 몰리는 시간 등에 따라 탄력적으로 수수료(보통 1,000원~3,000원 사이에서)를 적용하여 운영 중에 있습니다.

  

물론 일부 브랜드 택시는 현재 홍보를 목적으로 수수료를 면제해주는 이벤트를 진행하고 있긴 하지만 조만간 이벤트가 종료된다면 이용자는 이에 대한 수수료를 결국 물게 되겠지요.

 

국토교통부 관계자는 브랜드 택시의 활성화로 국민은 승차거부나 불필요한 대기시간 없이 스마트폰 등으로 어디서나 손쉽게 택시를 호출할 수 있게 됐고 유아 카시트, 펫택시 등 다양한 부가서비스를 이용할 수 있는 등 더 편리하고 더 다양한 혁신적인 택시 서비스를 누릴 수 있을 것으로 기대하고, 일부 업체에서 제공하는 11인승 승합차나 고급차량 등을 활용한 서비스 제공을 추진하고 있어 국민은 기존 중형 승용차 중심 획일적인 차종에서 벗어나 다양한 차종을 선호에 따라 선택할 수 있는 기회도 확대될 전망이라고 합니다.

 

택시업계는 스마트폰 등 정보통신기술(ICT)을 활용한 효율적 차량 관제 및 배차, 서비스 평가 등이 가능해져 효과적인 경영관리와 함께 수입의 증가도 기대할 수 있다고 하네요.

 

청량읍과 다운동을 연결하는 국도 14호선을 신설하여 남부 및 서부 지역의 교통 효율성을 증대하겠습니다.

범서읍에서 경주 시계까지 국도 14호선을 확장하여 교통 체증을 완화하고 이동 편의성을 높이겠습니다.

농소와 외동을 잇는 국도 7호선을 건설하여 북부 지역의 교통 흐름을 원활하게 하고 인근 지역과의 연계를 강화하겠습니다.

울산외곽순환 고속도로를 건설하고 농소~강동도로를 개설하여 시내 교통량을 분산하고 주요 지역의 접근성을 개선하겠습니다.

도심공항터미널을 유치하여 공항 이용객들의 편의성을 높이고 울산의 국제적인 접근성을 강화하겠습니다.

북울산역까지 광역전철 운행을 조기에 연장하여 북부권 주민들의 대중교통 이용 편의를 개선하겠습니다.

태화강역에 KTX-산천/SRT 고속철도를 유치하여 수도권과의 접근성을 높이고 지역 주민의 이동 편의를 증진하겠습니다.

동남권 순환 광역철도를 건설하여 주요 거점 지역을 연결하고 편리한 대중교통 인프라를 제공하겠습니다.

울산, 양산, 부산을 잇는 광역철도를 건설하여 동남권 메가시티의 교통 접근성을 향상시키고 지역 간 교류를 활성화하겠습니다.

친환경 수소트램을 건설하고 수소교통 복합기지를 구축하여 대중교통 시스템을 혁신하고 친환경 모빌리티 시대를 선도하겠습니다.

북극항로 시대를 대비하여 거점항만을 구축하고 해양 물류 산업을 활성화하겠습니다.

빠르고 안전한 도시철도(트램) 1~5호선과 부산~경남을 잇는 광역철도망을 구축하고, 언양~경산을 잇는 고속도로를 비롯해 간선도로 등의 신설로 사통팔달 편리한 교통망을 구축하겠습니다.

시민연금제도 도입, 청년 연령을 39세에서 45세로 확대, 중고등학생 버스 요금 인하 및 65세 이상 시내버스 무료화를 추진하고, 초중고 학생 문화패스카드 발급 확대, 초중고 학생 1,000원 아침밥 시범 실시, 긴급 육아 돌봄 확대 등 맞춤 복지를 실현하며 의료 기반을 확충하여 시민 모두가 행복한 울산을 만들겠습니다.