TBS 시민응원 프로젝트 "제4회 TBS 희망광고 사연공모전"에

녹색교통 자전거 마일리지 사연이 선정되었습니다.

총20작이 선정되어 당선자에게는

1. 영상광고물(무료CF) 제작 및 무상 제공

2. tbs TV 및 tbs 보유 매체를 통한 영상광고물 방송(1개월)

이 진행됩니다.

자전거 마일리지 희망광고 많이 기대해주세요.

자전거가 많아진 만큼 문화도 성숙해져야

여러분의 자전거는 안녕하십니까? 혹시 앞바퀴만, 프레임만 안녕한 것은 아니겠지요?

녹색교통운동 활동가들은 늘 점심식사를 한 뒤에 망원동 일대를 돌아다니며 산책을 합니다.

보통 망원역, 망원시장, 마포구청 주변을 배회(?)하는데요, 

돌아다니다보면 성산동에 자전거를 타는 사람들이 굉장히 많다는 생각을 하게 됩니다.

그것도 한강에서 질주하기 위한 자전거보다는 장볼때, 은행갈때, 출퇴근길에 이용하는 '생활자전거'가 많습니다.

그렇다보니 자전거 보관소 역시 굉장히 많이 배치되어있습니다.

그런데 말입니다....

자전거 이용자가 많아진만큼 자전거 문화도 성숙해졌을까요?

그래서 망원역에 가 보았습니다. 

망원역이 큰 역은 아니지만, 늘 사람이 붐비는 곳입니다. 

망원시장과 인접해 있고, 역 주변에 먹거리들이 즐비해 있기도 하기 때문이지요.

[망원역 앞 자전거 보관소]

아이고..... 자전거가 2중 3중으로 보관되어 있어서 인도를 가로막고 있네요.

비어있는 거치대가 꽤 있는 것 같은데 너무 좁아서 그런걸까요? 

거치대와 상관 없이 너무 많은 자전거가 보행의 장애물이 되었습니다. 

물론 모든 자전거가 다 이용하는 자전거는 아니겠지요.

방치되거나 버려진 자전거들이 있는데 이를 수거해가거나 되찾아 가는 사람이 없어서는 아닐까요?

16일 서울시는 지난해 수거한 방치 자전거의 대수가 총 1만 3022대로 

전년도 8482대 보다 53.52% 증가한 4,540대라고 밝혔습니다. 

2012년과 비교해서는 7033대(117.43%)가 증가해 2년동안 두배 이상 늘어난 것입니다. 

상황이 이렇다보니, 다소 황당한 상황을 목격하기도 합니다.

[마포구청 역 앞에 보이는 자전거 도난의 흔적]

자전거의 도난을 막기 위해 U- LOCK 자물쇠를 걸어놓았지만, 걸려있는 앞바퀴만 빼고 가져간 것이지요.

도난이 흔적이 있는 자전거가 많지 않았다는게 그나마 다행이라고 할까요?

어쨌든 자전거 문화가 왜 성숙해여야 하는지 가시적으로 보여주는 장면이 아닐 수 없습니다.

[망원역 2번출구 옆. 두 보관소의 거리는 10미터 밖에 되지 않는다]

망원역 2번출구로 나오면 유명한 망원시장과 연결되어 상당히 복잡합니다.

노점삼들이 거리를 점령하고 있는데다 상인들이 물건을 가게 앞까지 진열해놓고 판매하는 바람에

보행하는데 어려움을 겪는 일이 비일비재합니다.

그런데 2번출구 옆에 보면 자전거를 2중, 3중으로 보관해놓는 바람에 보행자들이 어려움을 겪습니다.

게다가 시각장애인들이 의지하고 있는 점자블럭까지 점령하고 있는 통에 보행중 사고가 나진 않을까 염려됩니다. 

중요한 것은 위 두 사진에 보이는 보관소의 거리가 약 10m정도 밖에 떨어져 있지 않다는 것입니다. 

한쪽에 보관해놓을 수 있는 자리가 충분함에도 그저 역 출입구와 조금 더 가깝다는 이유로 이런 모양새가 펼쳐지는 것입니다. 

[보관소가 아님에도 보행로 이곳 저곳에 세워져있는 자전거들]

물론 자전거를 이용한 생활을 하다 보면 슈퍼에 잠시 들르느라, 약국에 잠시 들르느라, 은행에서 인출하느라

이용처 앞에 잠시 세워둘 수도 있다는 사실을 잘 알고 있습니다.(자전거 보관소 확대와 별개로)

그러나 자전거 이용자도 자전거에서 내리면 보행자이듯이,

자전거 이용자들이 앞장 서 모든 사람이 함께 이동할 수 있도록

보행로를 가로막지 않는 선에서 최대한 벽쪽에 붙여 세워두는 것이 좋을 것입니다.

당연히 오랜시간 보관해야 한다면 자전거 보관소를 이용해야 하겠습니다. 

언제나 자동차들의 불법주차, 이면도로 및 골목길 내 과속 등으로 보행자들은 위험에 노출되어있습니다.

그럴때마자 자동차 운전자도 하차하면 역시 보행자라고 강조합니다. 

또한 배기가스로 인한 대기오염과 소음, 안전을 위해 자동차보다는 자전거를 이용하도록 캠페인도 진행합니다.

그러나 녹색교통의 대안으로 제기된 자전거를 이용하는 사람들이

이전에 자동차가 주던 위험과 똑같은 방식으로 보행을 방해하며 이용되어서는 안될것입니다. 

진정한 녹색교통이 되기 위해 자전거이용자들의 이용문화가 하루빨리 성숙해지기를 바랍니다 .

"주인님... 어디계신가요..........."

지난 6월 2일 케이블채널 XTM의 CODEZERO라는 프로그램에서는 ‘자전거 라이딩에서 생존하라’라는 제목으로 자전거 이용 시 발생할 수 있는 사건·사고와 그에 대한 해결 방안 등을 전문가들이 소개하는 내용이 방송되었습니다.

코드제로는 ‘도시생존지침서’ ‘위험의 순간 나를 구해줄 생존가이드’를 콘셉트로 진행하는 프로그램입니다.

5월에서 6월, 특히 6월이 자전거 이용자가 가장 급증하는 시기라고 합니다.

최근 자전거 이용인구가 많아지면서 이에 따른 자전거 사고도 많이 발생하고 있는데요. 보시다시피 해가 갈수록 증가하는 추세입니다.

야간 주행 시 필수라고 할 수 있는 전조등과 후미등에 관한 내용도 다루어지고 있는데요.

전조등과 후미등의 역할에 대해 소개하고 있습니다.

자전거 주행의 법칙에 대해 소개하고 있습니다. 이미 아시는 분들도 계시지만 다시 한 번 상기하자는 의미에서 참고해주세요. 그 첫 번째로 자전거가 통행가능한 곳은 자전거 표지가 된 자전거 전용도로입니다.

두 번째는 표지판이 설치된 자전거·보행자 겸용도로입니다. 여기서 주의하실 점은 겸용도로에서도 자전거는 차로 분류되기 때문에 상대적 약자인 보행자의 안전을 최우선으로 고려해야한다는 점입니다.

세 번째로 자전거 전용도로나 자전거·보행자 겸용도로가 없을 때의 주행방법인데요. 일반도로에서의 자전거 주행 시에는 도로의 가장 마지막차선 우측 1/2 지점에서 주행해야 한다고 소개하고 있습니다.

또한 많은 분들이 이미 알고 계시지만 무심코 지나가는 부분이기도 한데요 횡단보도에서는 타고계신 자전거에서 내리셔서 자전거를 끌고 횡단보도를 건너셔야합니다. 자전거를 타고 횡단보도를 건너는 중에 사람을 치게 되면 이는 오토바이로 사람을 친 것과 같은 처벌을 받게 됩니다.

일반도로의 교차로에서 자전거의 좌회전 방법에 대해서도 소개하고 있습니다. 자전거는 차로 본다고 해서 자동차처럼 1차선에서 좌회전을 하게 된다면 이는 명백한 도로교통법 위반입니다. 자전거가 달리는 우측 끝 차선은 직진과 우회전만 가능합니다. 따라서 자전거의 좌회전은 우선 교차로를 직진하여 대기한 후 신호가 바뀌면 다시 가고자 하는 방향으로 직진하는 이른바 훅턴 방식으로 해야만 합니다.

다음으로는 자전거 이용 시 안전모착용의 필요성에 대해 설명하고 있는 부분입니다. 자전거 사고시 머리부상이 68.5%, 사망자중 95%가 안전모 미착용으로 사망한 것으로 나타났습니다.

또한 자전거 도난에 대비하고 도난 발생 시 대처방안에 대한 설명도 있습니다.

자전거의 도난을 대비하여 자전거 구입 후 자전거의 제작사, 모델명, 사이즈, 차대번호, 그 외 특징들을 메모해놓으셨다가 자전거 분실 시 SNS나 동호회 등에 올리시면 찾을 수 있는 확률은 증가한다고 합니다.

도난을 방지하기 위하여 일반 자물쇠를 이용하는 것보다는 4관절락 이나 U락을 이용하시면 어떠한 절단기로든 잘리지 않아 안전하게 보호할 수 있습니다.

물론 도난으로부터 가장 안전하게 지킬 수 있는 방법은 집안에 보관하거나 전용 자전거 주차장을 이용하는 방법이 있습니다.

사고는 비단 나만 주의한다고 해서 일어나는 것이 아니고 타인에 의해 사고들이 많이 일어나기 때문에 그 역시도 배려와 양보를 통해서 이루어질 수 있을 것이라고 생각한다는 임성수 기자의 말처럼 배려와 양보가 필요한 시점이라고 생각합니다.

여러분은 안전하게 자전거를 즐길 수 있나요?

출처

http://program.lifestyler.co.kr/xtm/codezero/3/Vod/View/67836

자전거 튜브의 공기주입 밸브 방식은 세가지로 구분됩니다. 프레스타, 슈레더, 던롭방식

각각의 방식은 어떤 특징이 있으며 왜 이렇게 나누어져 있는걸까요?

[ 자전거 튜브/밸브 방식의 특징]

각각의 밸브 방식의 유래를 찾아보니 각 밸브를 개발한 발명가나 개발 회사 국가별로 구분이 되어 있었습니다.

원래는 타이어에 공기를 주입하는 방법에 대해 정리하려고 하였으나 타이어에 공기를 주입하는 방법은 너무나도 많은 정보가 있어 링크로 대신합니다.

[자전거 밸브 종류별 바람넣기]

자전거 무료수리센터를 알고 계시나요?

[사진출처 : 뉴시스]

무더운 여름이 지나도 이제 제법 아침저녁으로 선선한 바람이 부는데요, 

그만큼 자전거를 즐기는 분들도 많이 늘어난 것 같습니다. 

봄 이후로 여름 내내 습기와 열기 아래 묵혀(?) 놓았던 자전거를 다시 타기 전에 한번쯤 점검이 필요할 텐데요, 

각 지자체에서 운영하는 ‘자전거무료수리센터가’ 있어 소개해 드리고자 합니다. 

부품 교체를 포함해 비용을 들이지 않고 자전거를 무상으로 점검/수리 해주는 이동수리센터의 경우 

시간과 장소를 잘 숙지해야 합니다. 

아래 정보를 잘 기억하세요.

* 부품 교체비용 및 서비스 종류는 각 운영센터에 따라 상이

서울시

서울시에서는 현재 25개 구가 각각 운영중인데요, 

서울시의 경우 자전거 수리센터 홈페이지가 별도로 마련되어 있어 

자신이 살고있는 지역의 수리센터를 쉽게 찾아볼 수 있습니다.

서울시 자전거 수리센터

수원시

수원시는 10월 30일까지 평일오전 10시부터 오후 5시까지 

각 동 주민자치센터 및 사회복지관에서 서비스를 받을 수 있습니다. 

수원시 자전거 수리센터

인천시

인천의 경우 부평구 및 연수구 등에서 이동수리센터를 운영하고 있습니다. 

부평구는 22개 동과 관내 학교, 사회복지시설, 공공기관을 순회하고 있습니다.

연수구는 구청 상징관장 내에서는 상시 운영되고, 관내 동 주민센터는 순회하며 운영됩니다.

인천시 부평구 자전거 수리센터

인천시 연수구 자전거 수리센터

수도권 외에도 각 지자체별로 자전거무료수리센터를 운영하고 있는데요,

저마다 순회일자와 서비스 일정이 달라 반드시 날짜, 시간, 장소를 확인하시기 바랍니다.

자전거 자가점검요령 Tip

자전거타기 전 안전점검 ABC만 기억하세요!

▶ A (Air) : 타이어 공기압 점검

자전거에 앉았을 때 타이어와 지면의 마찰면이 7~10cm면 적정

▶ B (Brake) : 브레이크가 제대로 작동하는 지 점검

브레이크 레버를 잡았을 때 중간쯤에서 브레이크가 잡히면 적정

▶ C (Chain) : 체인 상태 점검 

체인을 눌렀을 때 10~20mm 정도 눌리면 적정

요즘 녹색교통 활동가들도 친환경 교통수단인 자전거로 출퇴근을 하고 있는데요,

오고가는 길 안전사고를 줄이는 것도 중요하지만 가장먼저는 자전거를 점검한 후에 타야 합니다.

또한 과속, 음주운전과 같은 시도를 하지 않아야 하겠습니다.

자동차 운전자, 보행자, 자전거 이용자들이 서로 양보하고 조금씩 배려해간다면

서로가 더 편리하고 빠르고 쾌적하게 도심안에서 이동할 수 있을 것 같습니다.

참고 : 정책공감 대한민국 정부 대표 블로그

서울시가 오는 10월 신촌, 사대문, 여의도, 상암, 성수 등 시내 5개 거점에 공공자전거 총 2천 대를 도입할 예정이라고 합니다.

기존의 시설이나 시스템 면에서 훨씬 쉽고 편리한 공공자전거를 운영할 계획이라고 하니 기대가 됩니다.

10월 새 공공자전거 '따릉이'의 본격 오픈을 앞두고 사전모니터링을 진행할 시민체험단을 모집했는데요,

모집된 시민체험단은 올해 12월 31일까지 무료로 공공자전거를 이용하면서 

매월 시설,시스템 상 보완점 등을 파악해 모니터링 보고서를 제출해야 한다고 합니다.

이에 따라 9월 19일부터 10월 14일까지 시범테스트를 거쳐 10월 15일에 정식 오픈합니다.

녹색교통에서도 자전거마일리지 담당자인 교통환경팀 고문수활동가가 

사전 시민체험단에 신청/선발되어 모니터링 활동을 진행할 예정입니다.

녹색교통이 있는 망원역 부근의 공공자전거 지점입니다. 

따릉이가 정식으로 오픈하게 되면 누구나 일정 요금만 지불하면 이용할 수 있습니다.

이용요금은 1일권 1천원 / 정기권 1주일 3천원, 1개월 5천원, 6개월 1만 5천원, 1년 3만원입니다.

이용권은 '서울자전거홈페이지(https://www.bikeseoul.com)' 또는 '서울자전거-따릉이'앱에서 구매할 수 있다고 합니다.

벌써 자전거가 들어와 오픈하게 될 때만 기다리고 있네요.

아직 자전거가 다 들어오지는 않았지만 그래도 벌써부터 이용해보고 싶은 생각이 드네요.

각 거치대에는 자전거를 보관할 수 있도록 자물쇠가 달려있어 앞 바퀴에 부착하는 방식으로 되어있습니다.

자전거에 달려있는 단말기입니다. 

회원카드를 발급받게 되면 태그해 이용할 수 있습니다.

회원카드는 홈페이지 및 앱에서 선,후불 교통카드를 등록하여 사용할 수 있고,

단말기 홈버튼을 1.5초간 눌러 동작시킨 후 태그하는 방식입니다. 

따릉이는 대여소에만 반납할 수 있지만 서울 시내의 모든 자전거 대여소에 반납이 가능합니다.

지금은 시범테스트기간이지만 모니터링단을 통해 연말까지 시설과 시스템이 잘 개선되어

이전의 공공자전거보다 더욱 시민들에게 편의를 제공하는 자전거가 되었으면 좋겠습니다.

시민들도 안전하게 이용하고, 자전거를 소중히 다뤄 모두에게 좋은 자전거 문화가 만들어졌으면 좋겠습니다.

안녕하세요.

녹색교통운동 자전거 마일리지 담당자입니다.

자전거 마일리지 용품 지급 안내입니다.

▶ 용품신청기간 : 12/08(화)~12/18(금),11일간

▶ 신청유의사항

모든분들에게 혜택을 드리지 못해서 죄송합니다.

※ 금번 물품 후원은 다음 희망해 모금액과

    녹색교통운동 자체예산으로 제작 되었습니다.

▶ 마일리지 신청방법!

▶ 포인트별 물품 안내

SHARE THE ROAD와

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메세지를 담은 야광팔찌입니다.

* 팔찌 사이즈

① 라지(202×12×2mm,성인남녀공통사이즈,

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자전거 에코마일리지란?

2015/05/01 - [활동소식/생활자전거이용활성화] - 자전거 에코 마일리지 앱을 소개합니다.

서울시 공공자전거 소식과 자전거 블랙박스 이야기

서울시는 공공자전거 대수를 현재 2,000대에서 5,600대로, 

대여소도 현재 150개에서 450개로 확대한다는 계획을 내놨습니다.

시 관계자는 

“대여소가 촘촘히 설치되어 있어야 사람들이 언제 어디서나 편리하게 이용 가능하다”

라고 말했는데요.

과연 자전거 대수와 대여소만 많으면 이용률이 높아질지는 의문입니다.

현재 따릉이의 이용률은 아직 자전거 한 대당 이틀에 한번꼴이라고 합니다.

자전거 도로가 부족하고 운전자의 인식이 부족한 지금같은 상황에서 

자전거 대수와 대여소를 늘리는것만으로 자전거 활성화를 기대하긴 어려워 보입니다.

자전거가 안전하게 이동할 수 있는 교통문화가 먼저 정착되어야 하지 않을까요?

도로교통법상 자전거는 도로 가장자리 차로로 통행하게 되어 있습니다. 

자동차 흐름에 맞춰 속도를 낼 수 있다고 해서 상위차로로 운행해서는 안됩니다. 

교차로에서 좌회전은 시간이 걸리더라도 

'ㄱ'자 형태로 직진 신호를 두 차례 받는 일명 후크턴으로 통행해야 합니다.

자전거 이용자들은 스스로 자신의 안전을 위해 노력해야 합니다.

자신의 운전실력을 믿고 법규를 위반하는 운전을 한다면 사고로 이어질수 있고 그 책임은 본인에게 있기 때문입니다.

최근 일어난 자전거 보복운전도 우리나라의 후진적 교통문화를 가장 잘 보여주고 있는 좋은 예입니다.

(* 아래 영상 참조)

"자전거는 일반도로 주행시에 지정된 차로에서 올바른 통행방법에 따라 주행하여야 하며, 

차량운전자는 상대적 약자인 자전거 이용자를 위협하거나 보복운전을 하지않고 보호와 배려"를

해주어야합니다.

요즘처럼 자전거 사고 피해가 많을때는 자전거 블랙박스(사진)를 이용해 사고당시의 상황을 입증할 수 있습니다.

자전거 블랙박스를 장책하면 영상으로 당시의 상황들을 정확하게 알수있고 

사고시에도 잘잘못을 가릴수 있는 중요한 증거자료가 될수 있기 때문입니다.

그런데 이렇게 서로의 잘잘못을 가리기 위해 블랙박스까지 장착해야 하는 것이 과연 긍정적인 방법일까요?

서로가 안전하게 이동하고, 배려해서 교통문화를 바꿔갈 수만 있다면 그것이 제일 좋은 방법이 아닐까요? 

 [자전거 블랙박스로 보복운전자를 신고한 사례]

봄이 오고 날씨가 좋아지면서 자전거 타시는 분들이 부쩍 늘어나는걸 볼수 있습니다

겨울철 추운 날씨에도 불구하고 자전거를 타셨던 분들도 있는 반면 겨우내 자전거를 잘 보관해 두었다가 이제 막 꺼내서 타시는 분들도 있으리라 생각됩니다.

그래서 오늘은 안전한 주행을 위한 탑승전 체크리스트와 오랫동안 보관해두었던 자전거의 체크리스트를 확인해보겠습니다.

클릭하시면 크게 볼수 있습니다

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안전한 주행을 위하여 탑승 전 항상 체크해주세요

1. 브레이크 레버가 양쪽 모두 잘 작동하는지 확인해주세요

2. 타이어의 공기압을 체크해주세요. 적정 공기압은 타이어의 옆면에 써있습니다

3. 자전거를 튕겨서 달그락거리는 소리가 있는지 확인해주세요

4. QR레버가 잘 잠겨있는지 확인해주세요

오랫동안 타지 않았거나 겨울에 방치해 둔 자전거라면 1년에 한번, 봄에는 다음의 사항들도 같이 점검해주세요

1. 젖은 헝겁으로 잘 닦아주고 프레임, 림, 기어에 균열이 있는지 확인해주세요

2. 안장과 싯포스트, 핸들, 스템, 브레이크 등의 나사들이 잘 조여져있는지 확인해주세요

3. 타이어 옆면에 써있는 타이어의 적정 공기압을 확인해주세요

4. 스포크의 손실, 구부러짐, 부러짐은 없는지 확인해주세요

5. 기어 변속 레버는 변속시에는 부드럽게 움직여야하며 변속하지 않았을때에는 움직이지 않아야합니다. 기어에 있는 나사를 조정해 기어 레버의 움직임을 조절할수 있습니다.

6. 체인과 스프라켓에 기름칠을 해주세요

케이블이나 브레이크 패드의 마모 등 전문가의 손길이 필요한 경우에는 탑승전 꼭 전문수리점에 가셔서 점검을 받으시기 바랍니다.

 친환경 교통수단인 자전거를 매일 타더라도,

공공에서 아무런 혜택을 주지 않습니다.

교통사고 감소를 위한 시설확충에 예산이 투입되고는 있으나

어린이 교통사고는 크게 줄어들지 않고 있습니다.

녹색교통운동에서 4.13 국회의원 선거에 앞서

자전거 이용자들과 어린이 교통사고에 관심있는 분들의 서명을 모아서 각 후보자들에게 전달하겠습니다.

자전거 이용자 인센티브 제도 및 어린이 교통사고 감소 정책도입 촉구를 위한 서명을 받고있습니다!

* 여러분의 소중한 참여가 대한민국의 자전거 활성화와 어린이 교통사고 감소를 이끌어가는 페달입니다. 아래 링크를 주변 자전거 타는 분들에게도 꼭! 공유해주세요!

https://goo.gl/kgxUxT

하자바자!(Hi 자전거, Bye 자동차!) 녹색교통 해외탐방기

안녕하세요! 작년 여름, 녹색교통운동에서 인턴생활을 했었던 한신대학교 학생 허치녕이라고 합니다. 

이번에 제가 학교에서 진행하는 ‘한신 글로벌 프론티어’라는 

해외 탐방 프로그램에 선발되어 여러분들에게 탐방을 다녀온 이야기를 소개해 드리고자 합니다.

저희는 사람 중심의 친환경 교통이라는 공통의 관심 분야를 가지고 해외의 선진사례들을 직접 경험해보면서 

한국의 모습과는 어떻게 다른지 비교를 해보고자 했습니다. 

탐방지는 네덜란드의 수도 암스테르담과 델프트시, 독일의 봄테 마을을 선정했고 

이곳 사람들은 어떤 교통문화를 가졌는지, 인식은 어떤지 알아보았습니다.

친환경 교통수단이라고 하면 바로 먼저 떠오르는 것이 자전거인데요, 

오늘은 자전거 천국이라 불리는 암스테르담에 다녀온 이야기를 하겠습니다. 

암스테르담은 제가 다녀온 곳 중에서 가장 충격적이었고 황홀한 곳이었습니다. 

그러므로 암스테르담에 대해서는 제가 직접 걸어 다니고 

두 눈으로 보면서 느꼈던 것들을 위주로 생생하게 전달해보도록 하겠습니다.

일상 속 생활자전거 [암스테르담]

네덜란드는 자전거 정책이 가장 잘 돼 있는 국가 중 한 곳입니다. 

전 국민이 한 대 이상의 자전거를 갖고 있으며 

전국적으로 19,200km의 자전거 전용도로가 깔린 ‘자전거 천국’이지요. 

그중에서 네덜란드의 수도인 암스테르담은 덴마크의 코펜하겐과 함께 

대표적인 자전거 도시로 자리매김하고 있습니다.

저희는 한껏 기대를 품에 안고 네덜란드행 비행기를 탔습니다. 

사진으로만 봐왔던 곳을 직접 가서 본다는 것이 아주 설레는 것이었지요. 

그렇게 네덜란드에 도착하고 암스테르담 센트럴 역에 도착한 순간, 

저는 눈 앞에 펼쳐진 아름다운 야경에 매료되었습니다. 

그 후 숙소까지 가면서 걸었던 암스테르담 거리의 모습을 보면서 또 한 번 감탄하지 않을 수 없었습니다. 

서울 같았으면 자동차로 가득 찰만한 거리에 보행자와 자전거 이용자, 트램들이 자리를 차지하고 있었고 

이들이 어떠한 제약 없이 너무나도 자유롭게 다녔기 때문입니다. 

자동차도 다니긴 하지만 2차선이 넘는 곳을 찾아볼 수 없었고 찻길 옆에는 항상 자전거 길이 따랐습니다. 

거리를 처음 밟아본 순간에 들었던 생각은 내가 이 길을 걸어도 되나 하는 생각이었습니다. 

한국에서 걸어 다닐 때 내가 얼마나 피해 다녀야 했으면 그랬을까 싶기도 합니다. 

[암스테르담의 야경]

[자전거로 출근하는 암스테르담 시민들]

다음날 저희는 본격적으로 도시를 둘러보았습니다. 

첫날과는 달리 걸어 다니면서 불편한 점이 많았습니다. 

자전거가 너무나 많아서 좁은 거리는 자전거 길이 보도보다 넓은 곳이 많이 있었고, 

보도에 주차된 자전거들 때문에 좁았던 보도는 더욱 자리가 없었습니다. 

비교적 사람들의 이동이 적은 거리는 교통설비가 잘 정돈되어있었습니다. 

자전거길과 차로, 보도는 어딜 가나 마련되어 있었고 그 넓이도 모두 같았습니다. 

공간을 잘 활용한 주차시설, 적절한 자동차 저감장치들도 눈에 보였습니다.

그러나 사람들이 넘쳐나는 거리에는 우리나라처럼 매우 복잡했습니다. 

암스테르담에서는 자전거가 많아 뒤에서 딸랑딸랑 소리 내는 자전거를 피해 다니느라 

신경을 곤두세우고 다닐 수밖에 없었습니다. 

‘아, 여기도 완전한 체계가 갖추어져 있진 않구나...’ 

그렇게 조금은 실망하면서 걸어갔습니다. 

그러나 이런 생각을 단번에 깨뜨릴 수 있었던 것은 암스테르담의 중심가인 DAM 광장을 들어서면서였습니다. 

광장을 가로지르는 트램, 자동차, 자전거 길, 그리고 주차된 자전거들로 가득 찬 광장. 

암스테르담의 중심이기 때문에 많은 인파가 모여 이곳을 처음 접하는 사람은 

아주 정신이 없을 것입니다. 저 역시도 정신이 없었습니다.

어떻게 보면 형태는 조금 다를지라도 한국의 대도시들처럼 아주 복잡했습니다. 

그러나 여기에서 큰 차이를 하나 발견하게 됐는데요. 

저는 이렇게 표현하고 싶습니다. 

암스테르담은 서울처럼 ‘혼잡’했지만, 결코 ‘혼란’하지 않다고요. 

무슨 말이냐 하면 여러 가지 주체들이 한 곳에 복잡하게 모여 있다고 해도 

이들이 서로 이동하는 데 있어서 원활하게 통행이 된다는 것입니다. 

막히거나 위험해 보이지 않았습니다. 자동차는 경적을 울리지 않고 사람들은 소리를 지르지 않았습니다. 

겉으로 보기에 아주 무질서한 교통 속에서 사람들은 자연스럽게 이동하고 있었습니다. 

그것이 어떻게 가능했을까요?

암스테르담은 도보, 자전거길, 차도와 트램이 지나는 철로의 구분을 명확하게 하거나 모호하게 했습니다. 

명확하게 구분할 때는 사람들이 안전하게 지나가도록 서로 간에 높이 차이를 두거나 분리했습니다. 

DAM광장 같이 사람들이 많이 모이는 곳에는 오히려 구분이 잘 안 되게 하여 자유롭게 이동할 수 있게 했습니다. 

처음 이 도시를 다녀본 우리는 밖에 혼자 내버려진 아이처럼 위험해 보였고 한시라도 긴장을 늦출 수 없었습니다. 

그러나 이곳 사람들은 알아서 잘 피해 다닙니다. 

신호등 앞에서 차와 자전거가 지나가지 않으면 빨간불에도 불구하고 자연스럽게 지나갑니다. 

우리나라와 같이 신호를 지키라고 만들어진 신호등이 아닌 사람을 지키려고 만들어진 신호등이었습니다.

암스테르담을 다녀보며 새롭게 알게 된 점은 교통 설계로 완전한 시스템을 구축하려 하는 것보다 

반대로 불안정한 환경을 조성하는 것이 더 효과적으로 안전한 교통체계를 만들 수도 있다는 것이었습니다. 

교차로, 횡단보도 등에서 서로 눈을 마주치며 양보를 하고 배려하는 장면을 많이 보았습니다. 

저희 팀도 다니면서 시민들이 웃으며 먼저 가라고 양보해주었던 일도 많았습니다. 

한국과는 조금 다른 면의 정을 느낄 수 있던 경험이었습니다. 

[자전거 대여소]

[겨울에도 자전거 이용자는 줄지 않았습니다.]

추가로 저희는 탐방활동의 일환으로 시민들을 대상으로 자전거에 대한 생각을 알아보는 인터뷰를 진행했었는데요. 

자전거를 왜 이용하는지(장점), 이용하는 데 단점이 있는지 질문을 했습니다. 답변을 종합해보면 이렇습니다.

- 자전거는 값이 저렴하다. 그러므로 잃어버려도 쉽게 다시 구매할 수 있다.

- 건강한 몸을 유지할 수 있다.

- 자가용이나 대중교통을 이용하는 것보다 돈이 많이 들지 않는다(주차비용, 유류 값 등).

- 어떤 상황이든지 유연하게 사용할 수 있다.

- 트램이나 버스를 기다리지 않아도 된다.

- 가까운 거리를 이동할 때 가장 빠른 이동수단이다.

- 차로 인해 복잡하고 자동차가 지날 때마다 냄새가 난다.

- 자전거가 많아서 위험문제와 주차문제가 발생한다.

한국 사람들에게도 같은 질문했을 던졌을 때 몇 가지 다른 답변을 얻을 수 있었는데요. 

자전거는 비싸므로 쉽게 구매하기 어렵고 자전거를 타기에 

너무 위험한 환경이라 타기 무섭다는 분들이 많이 있었습니다. 

암스테르담은 시민들은 자전거가 익숙하여서 단점보다는 장점이 훨씬 드러났습니다. 

한국에서는 대부분 제약사항에 대해서 답을 해주면서 

자전거를 타는 것에 부담감이 크다는 것을 알 수 있었습니다. 

암스테르담은 자전거 인프라가 잘 되어 있으므로 당연히 그런 것이 아닌가? 생각이 들 수도 있습니다. 

그러나 한 가지 주목할 만한 점이 있었는데요, 

과거에 네덜란드도 한국과 같이 자동차 중심적인 교통체계로 인해 문제가 많았었다는 것입니다.

네덜란드는 1960년대부터 자동차 생산량이 급격히 증가하면서 자동차로 인한 사고가 늘어났었습니다. 

교통사고 사망자에는 어린아이도 다수 포함돼 있었습니다. 

네덜란드 시민들은 이를 사회문제로 인식하였고 

“Stop de kindermoord(영아 살해 중단)”라는 캠페인이 일어났습니다. 

그러면서 대안을 자전거로 선정하였죠. 

1970년대 초 발생한 1차 석유파동과 함께 시민들의 목소리가 높아지게 됨으로써 

정부에서는 자전거 인프라 구축에 힘을 쏟기 시작합니다. 

현재의 모습이 있기까지 시민들의 역할이 컸다는 것을 알 수 있지요.

우리나라에도 자전거 이용을 활성화하기 위해서는 자전거 시설들이 먼저 설치되어야 가능할까요? 

어쩌면 일상 속 생활자전거 문화가 먼저 형성 되어야 하는 것일지 모르겠습니다. 

암스테르담의 자전거 문화는 시민들의 배려의식이 기본으로 갖추어져 있었습니다. 

보행자, 자전거, 대중교통, 자동차의 통행 우선순위가 명확히 구분되어 있었습니다. 

이런 환경에서 자전거는 자유롭게 다닐 수 있도록 보장이 되어 있었지요.

제가 이곳 시민들이 자전거 타는 것을 보면서 충격을 받은 장면이 몇 개 있는데요. 

한 번은 여성분 둘이서 한 손에 커피를 들며 서로 이야기를 하면서 언덕길을 오르는 것입니다. 

너무나 평온하면서도 자연스럽게 말이죠. 

또 한 번은 꽤 복잡한 거리에서 한 남성이 손이 시린지 두 손을 주머니에 꼭 집어넣고 

이어폰을 낀 상태로 자전거를 타는 것이었습니다. 

한국에서만 자전거를 타본 저로서는 충격이 아닐 수 없었습니다. 

제가 한국에 와서 저 모습을 따라 했다면 어떠했을까요? 

아마도 주변에서 미쳤다고 쓴소리를 듣지 아니할 수 없었을 것입니다. 

그리고 제가 넘어질까 무서워 못할 것 같습니다. 

제 상상 속에서만 가능했던 일들이 이루어지고 있는 곳, 그곳이 바로 암스테르담이었습니다.

여러분, 역시 암스테르담은 자전거 천국이라고 불릴 만하지 않나요? 

자전거는 어떠한 환경공해도 없으며 저렴하고 

장소를 많이 차지하지 않으면서 건강까지 챙겨주는 이동수단입니다. 

한국에도 한국만의 생활자전거 문화가 형성되길 바라며 암스테르담 편을 마치도록 하겠습니다.

2016년 자전거 마일리지 용품신청기간 [05/20~05/31] 입니다!!

안녕하세요.
녹색교통운동 자전거 마일리지 담당자입니다.
자전거 마일리지 용품 지급 안내입니다.

▶ 용품신청기간 : 05/20(금)~05/31(화),12일간
▶ 신청유의사항

모든분들에게 혜택을 드리지 못해서 죄송합니다.

※ 금번 물품 후원은 다음 희망해 모금액, 네이버 해피빈 모금액과 녹색교통운동 자체예산으로 제작 되었습니다.

▶ 마일리지 신청방법!

▶ 포인트별 물품 안내

SHARE THE ROAD와 골목길 차량 안전속도 30km 메세지를 담은 야광팔찌입니다.
* 팔찌 사이즈
라지(202×12×2mm,성인남녀공통사이즈, 여자분에게는 조금 클수 있습니다.)

날파리가 입속에 쏙~ 들어오는걸 예방해주는 버프 입니다.
라이딩시 다양하게 활용가능합니다.
(디자인은 무작위로 발송해드립니다.)

자전거 에코마일리지 캠페인 후원을 받습니다.

하자바자!(Hi 자전거, Bye 자동차!) 녹색교통 해외탐방기-2탄

안녕하세요! 지난 시간에 자전거 천국으로 유명한 네덜란드의 암스테르담를 소개했었는데요. 

오늘은 ‘보차공존’이라는 개념의 본엘프(Woonerf) 정책을 처음 시행한 도시인 

네덜란드 델프트시에 대해서 알아보겠습니다. 

델프트시를 탐방하면서 사람중심의 도로설계를 어떻게 했는지 알 수 있었는데요, 

지금부터 델프트 편을 시작하겠습니다!

1970년대 이전, 델프트시는 자동차의 수요가 많아지면서 

집 앞 골목길에는 인도가 좁아지고 차량유입이 많아 보행자들이 안전하게 다니기 힘들어졌습니다. 

특히 집 근처에서 놀이를 하는 아이들에게 매우 위험한 공간이 되어 버렸습니다. 

이 문제를 해결하기 위해 주민들과 건축디자이너들이 함께 본엘프를 만들어 냈습니다. 

본엘프 정책은 자동차와 보행자가 공존하는 ‘보차공존’이라는 개념을 도입한 도로설계입니다. 

우리는 델프트시의 본엘프에 대하여 자세히 알기 위해 ‘모두를 위한 거리(MENSenSTRAAT) 네트워크’와 연락을 했습니다.

MENsenSTRAAT는 건축, 설계, 디자인 등 여러 분야의 은퇴한 전문가분들이 모여 만든 시민조직입니다. 

사무실을 두지 않고 각자 다른 일을 하고 있으면서 사람을 위한 길에 대한 아이디어를 함께 고민하는 일을 합니다. 

이들에게서 나온 아이디어는 거리를 개선시키려고 노력하는 그룹들을 위해 쓰입니다. 

본엘프와 같은 공간을 확대시키기 위해서 말이지요. 

저희는 MENsenSTRAAT 네트워크의 멤버이며 델프트 공대의 교수이신 

Eddie Kips씨와 만나 인터뷰할 기회를 얻었습니다. 

다음은 Eddie Kips씨와의 인터뷰 내용입니다.

감사하게도 Eddie Kips씨가 바쁜 와중에 저희를 위해 시간을 내주셨는데요. 

인터뷰를 진행하면서 한 가지 의사소통이 잘 안됐던 부분이 있었습니다. 

시민들의 반대가 있었는지에 대해서 알고자 했지만 Eddie Kips씨는 저희가 원하는 답변을 하지 않으셨어요. 

아니, 하지 않은 것이 아니라 그 부분에 대해 이해하지 못했던 것 같습니다. 

인터뷰가 끝나고 곰곰이 생각해본 결과 이유를 알게 되었습니다. 

저희와 Eddie Kips씨의 인식이 달랐기 때문이지요.

한국에서 시행된 여러 가지 정책들을 보았을 때 시민들의 반대로 인해 실패로 돌아간 경우가 많이 있는데요. 

녹색교통운동 이사 백남철 박사님의 발제에서 언급하신 자전거 정책을 예로 들 수 있겠습니다. 

새로 설치한 자전거 도로 때문에 자동차 통행이 불편해 졌다는 반발이 많아져 결국 실패로 돌아갔던 일이 있었습니다. 

한국의 많은 사람들은 자동차가 불편하면 안 된다고 생각하기 때문입니다. 

그래서 저희는 이와 같은 맥락에서 델프트 시민들도 정책에 대한 반대가 있을 것이라 예상을 하고 질문을 한 것이었지요.

정책에 있어서 그 시작이 누구였는가를 돌아볼 필요가 있었습니다. 

한국의 자전거 정책은 정부주도하에 시행되었던 반면에 

네덜란드의 본엘프 정책의 시작은 건축디자이너들과 그곳에 사는 주민들이었습니다. 

한국의 자전거 정책과 본엘프와는 명백한 차이가 있으므로 두 정책 간 면밀한 분석이 필요하겠습니다. 

하지만 진행과정에서 누구의 주도로 이루어졌는지, 

그것의 결과가 어떠한지는 확실한 차이가 있으므로 비교할 만하다 판단됩니다. 

자신들의 생활공간을 안전하게 만들고 싶어서 요구한 정책에 반대하는 사람이 적다는 것은 당연한 일입니다.

인터뷰를 마치고 저희는 Eddie Kips씨가 설명해준 마을을 찾아가 보았습니다. 

일직선이었던 도로에 정원, 주차장 등과 같은 구조물들을 설치하여 지그재그로 만들어 놓고 

여러 가지 차량저감장치가 설치되어 있는 것을 볼 수 있었습니다. 

본엘프가 시작되는 곳에는 턱을 만들어 자동차 운전자들에게 주의를 줍니다. 

구부러진 길은 이런 출입구를 잘 보지 못합니다. 

만약 앞이 보이면 속도를 올려 빨리 도달하려고 하기 때문이지요. 

이렇게 설계된 곳에 부모들은 마음 놓고 아이들을 내보낼 수 있습니다.

사실 처음 방문했을 땐 생각보다 유동인구가 많지 않고 규모가 작아서 의아했습니다. 

이정도 규모면 한국에서도 얼마든지 실현가능할 만하다고 보여서입니다. 

여기서 또 하나 저희가 다른 인식을 가지고 있었다는 것을 알게 되었습니다. 

이곳에 방문하기 전에는 도로라고 하면 단순히 자동차가 지나는 물리적 통로로만 여겼습니다. 

그러나 네덜란드 사람들은 도로 또한 생활공간(zone)이라는 인식이 있었습니다. 

그래서 자신의 생활권을 확보하기 위한 주민들의 움직임이 있었던 것이고 

‘본엘프 존’을 마을단위로 설치한 것이기도 합니다. 

굳이 아이들이 놀이터에 갈 필요 없이 자기 집 앞에서 놀 수 있도록 말이지요.

[Woonerf 지정구역(끝)]

[Woonerf 에서 노는 아이들]

델프트시의 본엘프 정책은 1970년대에 만들어지기 시작하여 

현재 네덜란드를 넘어서 영국의 「홈 존(Home Zone)」, 일본의 「커뮤니티 존(Community Zone)」 등 

유럽과 세계 각국에 영향을 미치고 있습니다. 

저희의 네덜란드 다음 탐방지인 독일에서도 ‘spielstrasse'라는 이름의 표지판이 자주 보이곤 했습니다. 

본엘프가 시작된 1970년대를 돌아볼까요? 

저번 호 암스테르담 편에 설명해드렸던 것처럼 

자동차의 증가로 인해 발생한 사회문제에 대해 시민들의 반대운동이 크게 일어났던 시기입니다. 

그때의 영향으로 현재 네덜란드는 자전거 천국이 되고, 

보행자들이 안전하게 걸어 다닐 수 있는 공간이 만들어졌습니다.

우리가 원하는 세상, 그 세상이 올 때까지 정부가 해주길 바라고만 있어야 할까요. 

이번에 탐방을 다녀오면서 확실히 느낄 수 있었던 것은 세상을 바꿀 수 있는 시민사회의 힘이었습니다. 

바람직한 사회를 만들기 위해 시민들이 움직여야 한다는 것입니다. 

움직임의 형태가 어찌되었든 간에, 개개인의 구성원들이 우리 사회에 대한 문제를 파악하고 관심을 가져야 할 것입니다. 

그러나 글로벌 자본주의 시대에 경쟁, 성장과 발전주의의 사회에서 우리들은 주변을 돌아볼 여유가 없습니다. 

그러다간 뒤처질 위험이 있기 때문이지요.

얼마 전, 경기도 따복공동체에서 주관한 한일국제교류사업 “오늘을 걷는 공동체”에 

한신대학교 기자단이라는 신분으로 참여했었습니다. 

글로벌에서 로컬로, 세상을 변화시키기 위해 공동체가 해야 할 일에 대한 토론회가 있었는데요. 

한 질문자가 토론자들에게 공동체 운동을 하는 이유를 묻자, 

일본의 우치야마 다카시 교수님께서 이런 말씀을 해주셨습니다.

“저는 전공이 철학이라는 점에서 좌우를 하는지도 모르겠습니다. 

‘자신만을 위해서 살아가는 것은 멋있지 않다’라고 생각됩니다. 

자신만을 위해서 살아간다는 것은 ‘폼 나지 않는다’라고 하는 게 좋을 것 같아요.”

자신의 이익을 위해 경쟁하고, 많은 돈을 벌어서 그만큼 소비하는 것은 ‘폼 나지 않는다’고 말합니다. 

바꾸어 말하면 자연을 위해서, 사회를 위해서, 아이를 위해서, 

아무튼 무엇인가를 위해서 사는 것이 ‘폼 나는 인생’이며 ‘폼 나는 사람’이라는 것입니다.

자동차로 인해 발생하는 사회문제를 해결하기 위해서 발 벗고 나선 네덜란드 시민들, 

정말 ‘폼 나는 사람들’ 같지 않나요? 

우리나라도 멋진 사람들이 더 많아지면 ‘사람중심의 교통’을 만들 수 있을 것입니다. 

우치야마 다카시 교수님의 생각을 이어받은 마지막 말로 마무리 하겠습니다. 

여러분, 우리 모두 폼 나는 사람이 됩시다!

여기까지 네덜란드 편은 끝이 났습니다. 다음 호에는 독일의 사례로 돌아오겠습니다. 감사합니다.^^

안녕하세요.

녹색교통운동 자전거 마일리지 담당입니다.

자전거마일리지 용품신청자 명단입니다.

공지한바와 같이 포인트 기준에 맞지 않거나 2건 이상 신청하신 분들은 자동 취소되었습니다.

(마일리지 신청 기준등 참조 http://gtran.tistory.com/707)

명단 확인하시고 명단에 없으신 분이나 문의사항 있으신분은 담당자 이메일

([email protected])로 연락주시면 처리해드리겠습니다.

(아이디 알파벳 순 정렬!!!)

합정역(마포구) 자전거 주차장 이용 후기

안녕하세요? 시민사업팀 김장희 활동가입니다. 

오늘은 합정역에 생긴 자전거 주차장 후기를 나눠볼까 하는데요,

자출족이 되고 싶었던 저는 부천(소사구)-서울(마포구) 사이 거리를 

자전거로 이동하기 도무지 엄두가 안나 회의실 구석에서 먼지만 뒤집어쓴 자전거만 애처롭게 쳐다볼 뿐이었습니다. 

18.32km 라는 거리는 부담되지 않았지만, 자전거로 이동하기에는 코스 자체가 워낙 험난했기 때문이죠. 

게다가 1시간 30분의 시간을 더 보태면^^;; 

[참으로 험난합니다....;;]

그래서 아주 최소한의 거리라도 이용하고자 합정역~나루(1.59km) 구간만 자전거로 이동하기로 했습니다. 

자전거 이용을 생각하는 많은 분들이 걱정하는 것 중 하나가 바로 '자전거 도난'일텐데요, 

저도 코스나 거리보다는 이 걱정이 제일 먼저 들었습니다. 

각종 도난방지 용품이 다양해지고 

자전거등록제(http://www.kihoilbo.co.kr/?mod=news&act=articleView&idxno=654083)도 시행이 되었지만, 

일단 도난당하고 나면 찾기가 쉽지 않다는 것이 큰 문제라 자전거 출퇴근을 시작하기가 쉽지 않습니다. 

다행히 각 지역별로 자전거 주차장이 많이 생기고 있어서 자전거를 훨씬 안전하게 보관할 수가 있는데요,

작년 7월에 새로 개장한 합정역 자전거 주차장을 이용하게 되었습니다.

주차장별로 구조나 보안상태가 조금씩 달라 차이가 있겠지만,

그래도 도난 걱정을 아무 많이 덜어주어 마음껏 이용할 수 있는 것 같습니다. 

합정역 자전거 주차장은 383.4㎡의 면적에 관리사무소와 

4대의 CCTV가 설치되어 있어 도난를 방지하게 되어있습니다.

주차장 내에는 200대의 자전거를 보관할 수 있지만 10일 이상 장기 방치할 경우에는 

관련 법령에 따라 방치자전거로 수거해 매각처리 되니 이 점을 꼭 숙지하시기 바랍니다.  

자전거 주차장입구 모습입니다. 

합정역 근처 큰 도로에서 바로 보이지는 않습니다. 

아직은 합정역 출구 번호가 정해져 있지는 않은지 '몇번출구 옆'이라고 설명해 드릴 수는 없지만 

근처에 자전거 주차장 표지판이 있어 찾기 어렵지는 않습니다.  

아직은 네이버나 다음과 같은 포털사이트에서 검색결과로 나오지 않습니다.

지도에 들어가서 직접 검색해 보기도 했지만 결과는 나오지 않습니다. 

자전거 이용이 더 활성화 되려면 지도서비스에도 정보가 업로드되어서 

자전거 이용자나 이용하고자 하는 사람들에게 잘 노출되도록 조금 더 신경써야 할 것 같습니다. 

아래 지도에 위치를 표시해 놓았으니 참고하세요^^

[합정역 자전거 주차장 위치]

입구에 들어서자 마자 자전거 수리대와 수리방법, 공기주입기가 보입니다.

집에 자전거 수리도구와 공기주입기를 갖추고 계신 분이 많지 않을텐데

이렇게 주차장 안에서 해결할 수 있게 되어있으나 매우 유용할 것 같습니다.

설명이 친절하게 잘 되어있어 한번만 읽어보면 누구나 쉽게 이용할 수 있습니다. 

안쪽에 넓찍한 모습입니다.

사진만큼 밝고 환한것은 아니지만 전등이 안쪽까지 있어 어둡지는 않습니다.

자전거는 1층과 2층 모두 주차할 수 있도록 되어있는데, 대부분 1층에 주차되어 있네요.

저도 아직 2층은 이용해보지 않아 잘 모르겠습니다.

다음번에는 2층을 이용해 사진으로 남겨둬야겠네요~

어쨌든 2층은 거의 다 비어있는 것으로 봐서 주차 공간이 없어 이용하지 못하는 경우는 없을 것 같습니다. 

안내에도 CCTV주변에 주차하도록 유도하고 있습니다.

24시간 운영되는 곳이다보니 늦은 밤이나 새벽에 도난 위험이 있기 때문이겠지요.

관리사무소가 있다고는 하지만 주차장 안에 있는 것이 아니기 때문에

일단 도난되는 것을 막을 수는 없을 것 같습니다.

다만 CCTV로 도난 범인의 인상착의나 과정만 남길 수 있을 것 같네요.

안쪽에도 기둥이 2개나 더 있는데 앞쪽 첫번째 기둥에만 CCTV가 있어 조금 부족하지 않나 생각됩니다.

실제로 주차장에 들어가 보면 자전거거 전부 CCTV가 있는 앞쪽에 몰려 있는 것을 볼 수 있습니다.

(뭐 안쪽까지 들어가기 싫어서 그런 것일 수도 있겠지만요^^)

도난 방지는 위해서 자전거 뒷바퀴를 거치대와 함께 묶어둘 수 있는 구멍이 있습니다.

물론 뒷바퀴만 빼고 훔쳐가면 어쩔 수 없겠지만

자전거 몸체끼리만 묶어두는 것보다 한결 낫겠지요?

자전거 주차장이 있고 CCTV가 있다 하더라도 고가의 자전거나 

분실 위험이 큰 자전거의 경우에는 보관하지 않는 것이 좋을 것 같습니다.

합정역 자전거 주차장을 이용해보니 여러보로 좋은 점이 더 많았습니다.

일단 CCTV가 있고 여러 편의시설이 있어 자전거 이용자에게 편리하고

2호선 합정역과 연결되어 있어 환승거리도 길지 않기 때문입니다. 

하지만 자전거 특성상 도난 후에 찾기 어렵기 때문에

도난이 미연에 방지할 수 있는 방법이 없다는 점은 조금 아쉽습니다. 

물론 주차를 더욱 쉽게 하기 위해서 이용문턱을 낮춘 것이겠지만 말이지요.

위에서도 이야기 했지만 도난 위험이 있는 고가의 자전거는 

애초에 추자장을 이용하지 않는 것이 제일 좋겠지요?

한가지 더!!!

각 지자체별로 자전거 주차장을 만들어 시민들에게 편의를 제공하고 있는데요,

아직은 지역별로 주차장이 어디에 있고, 어떻게 이용할 수 있는 지 통합안내 시스템이 되어있지 않습니다.

그래서 자전거 주차장이 있다 하더라도 이용자분들이 알고 이용하기가 쉽지 않습니다.

이러한 시스템만 조금 더 보완된다면 훨씬 좋을텐데 말이지요.

이참에.. 저희가 한번 해볼까요? ^^