보행 시민토론회 이모저모
11월 11일이 무슨 날인지 알고 계신가요?
'빼빼로데이' 라구요? 물론 그것도 맞습니다. 그러나 저는 빼빼로를 못받았기 때문에 인정하지 않겠습니다. ㅜ.ㅜ
바로 지속가능 교통물류 발전법 제40조에 의거 제정된 '보행자의 날' 입니다.
'보행자의 날'을 맞이하여 그동안의 '걷는 도시, 서울'보행정책을 평가하고 향후 보행환경 개선 활동의 나아갈 방향을 모색해보기 위한 「보행 시민토론회」를 서울특별시와 서울시 '걷는 도시, 서울 시민위원회' 주최, 녹색교통운동 주관으로 11월 10일 프레스센터에서 개최하였습니다.
토론회에 참석하지 못하신 분들을 위해 토론회의 이모저모를 스케치 해보겠습니다.
개회 및 내빈 소개에 이어 민만기 녹색교통운동 공동대표의 인사말과 여장권 서울시 도시교통본부 보행친화기획관의 축사가 있었습니다.
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<인사말> |
<축사> |
이후 주제발표가 있었습니다.
먼저 '걷는 도시, 서울' 비전과 추진경과에 대해 이방일 보행정책과장의 발표가 있었습니다.
'걷는 도시, 서울'을 만들기 위한 다양한 사업들을 소개해주셨습니다.
두번째로 보행환경 개선활동의 평가와 제안에 대해 송상석 녹색교통운동 사무처장의 발표가 있었습니다.
서울시의 교통 시책에 대해 알아보고 보행환경 개선사업의 한계와 시사점, 또 정책제언에 대해 말씀해 주셨습니다.
마지막으로 청주시 중앙동의 주민주도형 보행환경 개선사례에 대해 권순택 중앙동 도시재생추진협의회장이 발표를 해주셨습니다.(사실 발표 시간에 오지 못하셔서 2부 토론 시간에 하셨습니다. ㅜ.ㅜ)
자동차 중심의 도로환경으로 인해 쇠퇴한 중앙동을 시민들이 힘을 합쳐 보행자 중심으로 개선한 과정에 대해 말씀해주셨습니다.
잠시 쉬는 시간을 가지고 최정한 공간문화센터 대표를 좌장으로 하여 토론자 4분의 종합토론이 진행되었습니다.
토론자별 토론내용을 요약하면 다음과 같습니다.
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박수택 SBS 논설위원 |
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서울시와 청주시 중앙동의 차보다 사람을 중요시 하는 철학이 좋다. 외국의 사례 처럼 거리를 화려하기 보다는 점잖고 작게, 그리고 아기 자기 하게 꾸미면 좋겠다. 서울에도 성북구 정릉동 교수마을이나 5호선 오목교역 지하 상가 등이 잘꾸며진 사례이다. 서울시가 지금도 잘하고 있지만 좀 더 정밀하게 마무리 한다면 다른 지자체들의 모범이 될 것이다. |
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한상진 한국교통연구원 소장 |
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보행사업이 이젠 "점"이 아닌 "면"의 개념으로 해야하며 걷는 사람이 재미를 느낄수 있는 것이 중요하다. 특히 서울시에 대표적인 공간인 광화문 일대를 걷는 사람들이 즐겁게 걸을 수 있도록 다양한 방안을 연구하는 것이 필요하다. 그리고 중앙버스전용차로 부근에서 차량 속도를 시속30km 이하로 낮추는 것과 단절된 자전거 도로가 아닌 네트워크 된 자전거 도로를 만들어야 한다. 마지막으로 일반 도로 뿐만 아니라 건설에서도 보행정책과의 감리 제도가 생겨야 보행 환경에 개선이 좀 더 넓은 영역에서 될수 있다. |
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김상희 노들장애인자립생활센터 활동가 |
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서울시가 보행자 중심에 정책을 추진하지만 겉으로만 보기 좋고 정작 이용하는 사람들에게는 불편한 정책들이 있다. 이를 방지 하기 위해서는 계획을 세울 때 교통 약자들의 참여가 필요 하다는 얘기를 해주셨습니다. |
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박용남 지속가능도시연구센터 소장 |
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서울시가 향후 걷기 좋은 도시를 만들기 위해서는 규모가 큰 경관을 만드는 데 집중을 하기 보다는 생활권에 관심을 가지고 시민들과 협치를 하며 공격적인 정책을 추진하는 것이 필요 하다는 얘기를 해주셨습니다. |
지금까지 「보행 시민토론회」의 이모저모를 살펴보았습니다.
예전에 비하면 보행권이 많이 신장된 것은 사실입니다.
그러나 아직까지 가야할 길이 먼 것 같습니다. 이를 위해서는 공공부문 외에도 시민들의 이해와 적극적 참여가 필요할 것입니다.
앞으로도 녹색교통운동은 시민 여러분들과 함께 보행권 회복을 위해 열심히 달려가겠습니다.^^
E-최종제안서-2017걷기좋은서울.pdf
시민들의 의견
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